鋼球與軸承內外圈滾道的彼此接觸作用下，如果遭到比照摩托車配件不銹鋼球高強度的接觸應力，那么鋼球會發作接觸疲倦。在球軸承中的鋼球，首要的失效方法表現為接觸疲倦的掉落，開裂。

                此外，因為鋼球產出接觸性疲倦，此疲倦會使鋼球表面加工的精度，以及表面光潔度發作影響，因此對軸承噪音或壓鑄件不銹鋼球壽數發作直接的影響作用。

                為了跋涉鋼球的接觸疲倦壽數，可以從選材、鋼球表面處置和表面強化技術等方法來延伸鋼球接觸疲倦壽數。

                首要，在鋼球選擇資料方面，需要注意制造鋼球所選擇的資料的質量。因為軸承用的鋼材的質量，是所以合金鋼中需要較為嚴厲、檢測項目較多的鋼種。

                并且是用于汽車等商導軌不銹鋼球品上的軸承，甚于關于鋼球的檢測也需要通過種類繁復的查驗，才調判定鋼球十分能應用于球軸承上。

                為了跋涉鋼球接觸疲倦的壽數，可以選擇純真度比照高的軸承鋼材。純真度高的鋼材，也即是選擇軸承鋼材中含非金屬夾雜物元素比照少的鋼材，并且非首要元素的分布情況有必要合理擺放。

                如資猜中，碳元素的顆粒大小及其分布情況，碳元素顆粒越小，分布越均勻，就越能跋涉軸承鋼材的抗疲倦性，然后資料的純真度跋涉粒，制造出來的鋼球的接觸壽數也得到大幅度的跋涉。

                其次，可以選用鋼球表面處置的方法來延伸鋼球的接觸壽數。通過研討和數據分析核算，鋼球因接觸疲倦而發作的裂紋大多數在資料表面。所以，對鋼球進行表面處置也有助于跋涉鋼球抗接觸疲倦性。

                鋼球表面處置的方法和種類比照多，可以選用電鍍、化學鍍、離子注入技術、物理及化學氣相堆積、滲碳或滲氮、表面淬火和冷軋冷壓等方法。上述方法都是通過改動表面資料，增強金屬抗疲倦為目的而使鋼球跋涉抗接觸疲倦性。

                還可以通過鋼球表面強化技術來延伸鋼球的接觸疲倦壽數。一定大小直徑的鋼球，通過振動而使鋼球不停地進行沖擊，使規范小的鋼球夾雜在其間，不斷受磕碰，然后釋放出內應力使鋼球得到強化。鋼球表面得到強化，也就能跋涉其耐磨性，增強其接觸壽數。